Como ya lo sabemos y los vimos todos en las estaciones de servicio a lo largo de Chile, se concretaron las históricas alzas que llevaron a que los precios nominalmente llegaran a sus máximos históricos en los combusTibles de Chile. De acuerdo a disTintos gremios del transporte, los costos para ese sector subirían en torno a 25%. Vamos a hablar al respecto con el presidente de Chile Transporte, Raúl Clavero, a quien vemos en pantalla. Raúl, gracias por estar en Agenda Económica. Nicolás, buenas tardes. Muchas gracias por este espacio que nos estás dando para poder expresarnos. A ver, las alzas ya se efectuaron, más o menos son las que había manifestado el lunes el ministro de Hacienda. Y quiero preguntarle si manTienen esta proyección que hicieron de que los costos para ustedes van a subir 25%. Nicolás, nosotros debemos mantener por la responsabilidad que tenemos en el gremio de sostener este alza en los combusTibles y trasladarlas en los porcentajes que estás haciendo referencia de alrededor del 25%. Entendiendo que los costos asociados al ítem combusTible dentro de nuestra estructura de costos varían por operación y pueden ir desde el 35 % hasta el 45 % en términos de, dependiendo de las rutas y las topografías y los largos. No tenemos forma de absorberlos y tenemos que además ver con los demás componentes que están asociados a las alzas de combusTible como el costo del AdBlue, el valor de los neumáTicos. Todos los indicadores que estamos pidiendo al biministro que se hizo extensiva, como así también al ministro de Hacienda, Jorge Quirós, que le pedimos que los resultados del ICT a través del INE sean visibilizados lo más rápido posible para poder hacer un ajuste justo a este aumento histórico. Es un aumento histórico excepcional, como lo nombraste, catastrófico porque no podemos hacer nada ante ello, global porque afectó a todas las economías del mundo, pero va a ser dinámico. Y esperamos que en la medida que cambie o se revierta esta situación podamos ajustarlo hacia la baja lo más rápido posible para que no impacte en los indicadores importantes del país. El concepto desde el 35 al 45 % es el ítem costo del combusTible dentro del precio. ¿Qué quiero decir con esto? Si nosotros tenemos mil pesos por cada mil pesos de transporte que tenemos, tenemos 350 pesos o 400 pesos de costo asociado al combusTible, únicamente el diésel. El resto de los costos asociados tenemos en el orden del 2 ,5 % del valor del AdBlue, que Tiene una relación de consumo entre el 8 y el 12 % del combusTible, el gasto. Estoy hablando del gasto. No quiero llenar de datos que confunden a la interpretación. O sea, en el fondo, el traspaso al costo actual del transporte está entre el 24, 26, 23. Va a depender de cuánto es lo que consumen en cada uno de los tramos. EnTiendo. Entonces, el alza que todos vimos este jueves. Se pasa prácTicamente uno a uno en los costos del transporte. ¿Eso es inmediato desde hoy, Raúl? Nicolás, no podemos salir a trabajar y sería muy irresponsable por quienes tenemos la obligación de dirigir nuestras compañías, de darle un rumbo al gremio, de que en estricto rigor tengamos un quebranto y comprometamos la fuente de trabajo. ¿Cuáles han sido las conversaciones con los clientes? ¿Han entendido que si sube para todos en este nivel los combusTibles, a sus clientes también les Tiene que subir en estos porcentajes sus tarifas? ¿En este ítem en parTicular lo han entendido y no ha habido problema en el senTido de que todos sabemos de esta situación? Nicolás, el traspaso de costos a los clientes ha sido una situación que hemos tenido que jusTificar, demostrar, indicar que no podemos soportar este costo desde la división del transporte. Muchos clientes, te hablaría del orden del 85 -90%, se han abierto las puertas, nos han escuchado, sabemos lo vital que somos en sus operaciones y evidentemente han tratado de ver si tenemos espacio para hacer algo más, pero no solo representa este aumento, Nicolás, que es también lo que le transmiTimos a nuestros proveedores. Nuestro flujo de caja aumenta el 65%, 65 % Tiene que aumentar el flujo de caja nuestra por el incremento de combusTible. Entonces, no deja de ser una preocupación gigante administrar ese índice superior en nuestro flujo de caja sin hablar de que estamos traspasando el costo de combusTible al cliente. No me mencionó que la totalidad de los clientes hayan acogido de buena manera esta alza en los costos. ¿Hay clientes que les han dicho a sus asociados que debido a este aumento en los costos del transporte simplemente no pueden seguir contratándolos? Hay clientes que nos han transmiTido su aflicción en términos que sus operaciones se ven seriamente afectadas. Nosotros hemos tratado de indicarle que no podemos acompañarlos en esta oportunidad, no podemos soportar de ninguna manera el traslado de estos costos que son estrictamente es la banda de flotación. No hay un espacio, Nicolás. Se tendrá que determinar si pueden seguir operando o no pueden seguir operando. Lo que no podemos hacer nosotros es tomar medidas que pongan en riesgo las operaciones y nuestra fuente de trabajo. Me imagino que esos clientes que están más en problemas son pymes, y me imagino que son pymes de disTintos sectores transversalmente. Nicolás, contrariamente a esta opinión que me estás dando, no son pymes. Las pymes han entendido y se han solidarizado en términos de encontrar una solución rápidamente. Estoy hablando de ciertos Tipos de industrias que han estado viendo la posibilidad o encontrar un espacio para hacer ver un polinomio que ajuste una menor canTidad, pero vuelvo a decirte, esto es una sobrecarga por valores de costo de combusTible. Acá no es que estemos negociando un aumento en la rentabilidad que puede tener la industria o un aumento de otras caracterísTicas. En aspectos navieros, en aspectos aeronáuTicos, el traslado fue inmediato y el ítem es fuel recharge, correcto, o aumento de costo en el combusTible. Y es inmediato, nosotros estamos negociando, dándole un espacio a nuestros clientes bajo el compromiso de que incluso fuera retroacTivo si no llegamos a cerrar los negocios, pero esperamos, esperamos hacerlo y llegar a un acuerdo por la responsabilidad que ellos Tienen también de seguir las cadenas de abastecimiento. Nosotros estamos dispuestos mientras que se reconozcan nuestros gastos. Raúl, mi úlTima pregunta. Ustedes se juntaron antes de los anuncios con el Ministro de Hacienda, Jorge Quirós. Ya dijeron que no tuvieron respuestas saTisfactorias a una serie de propuestas que ustedes les hicieron al ministro de Hacienda. ¿Qué le propusieron en concreto? Nicolás, nosotros estuvimos reunidos con el ministro de Hacienda, le dimos unas propuestas en términos de sostener el MEPCO y recurrir a algún método de recaudación, si es que el Fisco no estaba con respuesta para hacerlo, entendiendo que podía ir por el lado de las autopistas, que podía ir por el excedente de IVA sobre la base de recaudación, a lo cual el ministro indicó que no era viable y que se iba a trasladar responsablemente, estas fueron las palabras, el precio directo que la ley lo facultaba para hacerlo y por lo tanto teníamos que ver cómo arTiculamos con la sociedad y cómo arTiculamos con los clientes para que no haya desabastecimiento y poder avanzar con este tema. O sea, usted lo dio firme en su postura tal como lo estamos viendo ahora. Muy convencido, muy convencido del camino que ha elegido transitar, convencido, con mucho carácter en su decisión, no lo he visto Titubear en ningún momento en cuanto a la toma de decisiones, enTiendo que es todo un equipo que es el que ha tomado las decisiones. Raúl Clavero, presidente de Chile Transporte, muchas gracias por su Tiempo con Agenda Económica y esperamos que esta situación dure poco, que el precio del petróleo internacional baje lo más pronto posible y que ojalá estas negociaciones con aquellos clientes que no están tan convencidos con las razones del aumento en los costos también puedan llegar a buen puerto. Que esté muy bien. Muchas gracias, Nicolás. Buenas noches a todos. Gracias.