Tras los dichos del ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Juan Carlos Muñoz, respecto a lo complicado de impulsar el postergado proyecto de un tren rápido entre Valparaíso y Santiago, distintas voces se alzaron para plantear sus dudas sobre la diferencia de opinión con su par de Obras Públicas, Juan Carlos García, y las necesidades de la región. El ministro Muñoz, en entrevista con este Diario, comentó que es "difícil" impulsar la iniciativa, puesto que para que puedan operar los trenes "necesitan que la pendiente no supere un determinado porcentaje".

Agregó que "cuando la pendiente es más pronunciada, el ferrocarril se inhabilita como tecnología y la bajada que tenemos a Valparaíso y Viña del Mar es muy pronunciada e impide llegar con el tren plenamente". Además, dijo que "si uno quisiera llegar de forma directa, que es el ideal, uno debe ejecutar obras civiles muy complejas y costosas, como túneles, (...) Tenemos que ser creativos, pero tenemos que ver si la responsabilidad social nos da". Sin embargo, su par del MOP, Juan Carlos García, había dicho a fines de enero, también a este Diario, que "una de las prioridades que queremos plantear es justamente cómo los recursos que las concesiones le entregan al Estado puedan ir apuntando a otras alternativas de movilidad como las ya mencionadas, entre ellas el tren Valparaíso-Santiago". Entonces, indicó que "es perfectamente factible que podamos estudiar una modalidad de aporte complementado a través dela Ruta 68", pues "si miramos las intervenciones de manera integral, considerando los requisitos de movilidad, la sostenibilidad ambiental, el cuidado de los entornos y el impacto de la ciudadanía, tenemos que abrirnos a estos espacios de cruce y colaboración que existen con recursos públicos para aumentar esas opciones de movilidad".

Al respecto, el exconsultor en infraestructura y desarrollo de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL), Felipe Ulloa, recalcó que "si el país quiere crecer, necesitamos desarrollar infraestructura y la ferroviaria es fundamental para el crecimiento del país, tanto en trenes de cercanía como en trenes de carga". El experto agregó que "desde ese punto de vista deberíamos pensar que hay que tener infraestructura ferroviaria para el país, como se señaló también en el programa de gobierno inicial del Presidente Gabriel Boric. Ahora, como dice el dicho, otra cosa es con guitarra. Y quizás hay una diferencia entre el programa inicial y el criterio actual del ministro. Quizás desde ese punto de vista se explica este giro en el cual hoy día los trenes no son de tanto gusto".

Por su parte, el senador RN Kenneth Pugh, comentó que "es esencial contar con un 'Sistema Ferroviario Regional' que incluya tanto transporte de personas como de carga en contenedores, mediante técnica de 'doblestack' (poner un contenedor sobre otro), que conecten los puertos marítimos, terrestres y aeropuertos, dado que por la región se mueve el 80% de los contenedores de Chile. Sobre los recientes dichos de ambos ministros, espero se pongan de acuerdo pronto y que resuelvan el problema de la región para seguir creciendo, donde se requiere de visión de Estado de largo plazo y para eso es necesario que quien decida sea un estadista y no un economista". En tanto, para la concejala de Valparaíso Marianela Antonucci (RN), "no es tan fácil hacer un tren de Valparaíso a Santiago por la geografía que tenemos en las altitudes de Valparaíso con Santiago. El gobierno entrante completo se tiene que poner de acuerdo con lo que van a decir, porque uno se contradice con el otro porque llevan seis semanas y han pedido disculpas no sé cuántas veces. Cuando hace un par de años se propuso el tren rápido, el mismo expresidente Piñera no lo mi unció, por tomismo, yo creo, por lo caro que puede salir y lo mucho que se demoraría también por toda la infraestructura vial que hay que hacer. Hay otros temas más urgentes".